機油冷卻器損壞

柴油機機油的散熱通過機油冷卻器來實現，船用機油冷卻器為殼管式和板式兩種，大部分船舶采用殼管式。殼管式冷卻器芯由一排或多排銅管組成，冷卻水在銅管中流動，柴油機機油在管外空間循環(huán)，板式冷卻器則由多片特制的散熱片組成，機油面和冷卻水面則靠相互的橡膠密封來實現 ，流動過程中，高溫機油經冷卻水冷卻，以降低一定的油溫。殼管式冷卻器銅管破裂或冷卻器芯兩端的密封失效，板式冷卻器機油面和冷卻水面間的密封損壞或連接螺栓的預緊力不能滿足說明書所規(guī)定的要求，冷卻水就可能在柴油機停車時經機油道進入到柴油機油底殼內。這是因為當柴油機停止工作后，由于膨脹水箱的水位高于機油冷卻器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會透過冷卻器管經機油道進入柴油機油底殼內，而在柴油機運轉時，機油壓力高于冷卻循環(huán)水的壓力，在壓力差的作用下機油可以經銅管的裂紋進入冷卻水中。

此時，表現為柴油機膨脹水箱中有油花。要判斷柴油機冷卻器的殼管內是否有機油漏入，簡單的方法是借助壓縮空氣來做檢查。具體做法是：將冷卻器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過小孔將銅管內注滿水后，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5~10min；若有水或氣體從冷卻器油道口出來，則可判定是冷卻器銅管損壞，須更換。當然，若條件可能也可采取水壓試驗的方法。另外，若冷卻器芯兩端與冷卻器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進入油底殼。因此，對冷卻器進行清通、清潔時，需對兩端蓋的密封圈進行檢查，如已老化，則必須更換。

來源：兆基石油 新浪文章

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